Daten aus Seefrachtbriefe extrahieren

Ein Seefrachtbrief transportiert eine Seesendung wie ein Konnossement, aber mit einer Entscheidung, die alles Nachgelagerte verändert: Er ist nicht handelbar und kein Traditionspapier. Der Frachtführer liefert die Ladung gegen Identitätsnachweis an den benannten Empfänger, und kein Originalpapier muss dem Schiff vorauslaufen oder am Schalter vorgelegt werden. Genau das ist sein Zweck. Während ein handelbares Konnossement dazu dient, indossiert und gehandelt zu werden, solange sich die Ware auf See befindet, wird ein Seefrachtbrief eingesetzt, wenn die Parteien einander bereits kennen, etwa bei einer konzerninternen Bewegung oder einem Verkauf auf offene Rechnung, und eine schnelle Freigabe wünschen. Die CMI Uniform Rules for Sea Waybills von 1990 bilden den Rahmen, und das UN-Übereinkommen, bekannt als Rotterdam Rules, behandelt sowohl dieses Dokument als auch das Konnossement. Auf dem Papier ähnelt ein Seefrachtbrief seinem handelbaren Gegenstück stark, und genau deshalb zählt die Unterscheidung bei der Datenerfassung. Er nennt Versender, Empfänger und Notify Party, Frachtführer sowie Schiff und Reise, den Übernahmeort, den Verladehafen, den Löschhafen und den Ablieferort, und er listet die Ladung nach Containern: Containernummer und -typ, Plombe, Markierungen und Nummern, Anzahl und Art der Packstücke, Bruttomasse, Maß in Kubikmetern und einen HS-Warencode. Fracht und Gebühren sind als prepaid oder collect in einer einzigen Währung angegeben. Eine Erfassungspipeline muss festhalten, dass es sich um einen Seefrachtbrief und nicht um ein Konnossement handelt, denn ein nachgelagertes System, das einen nicht handelbaren Frachtbrief als Traditionspapier behandelt, wird ein Original verlangen, das nicht existiert. Übergeben Sie den Seefrachtbrief an Talonic, und Parteien, Transportstrecke und Ladung kommen als strukturierte Felder zurück, wobei jeder Container und jede Frachtzeile eine eigene Zeile bildet. Ein am 2026-05-06 ausgestellter Frachtbrief eines Frachtführers, der zwei 40-Fuß-Container auf dem Schiff Pacific Aster von Yokohama nach Oakland befördert, 18,600 KG Autoteile unter HS 8708.99 gegen Buchung BK-2026-3391, mit Fracht prepaid zu USD 4,250.00, lädt als Daten in ein Transportsystem, gegen die der Empfänger bei Ankunft freigeben kann. Der Dokumenttyp wird als Seefrachtbrief erfasst, damit niemand nachgelagert auf ein Original-Konnossement wartet, und jeder Wert verweist auf seine Quellregion, damit der US-Zollmakler und der Frachtführer ihn prüfen können.

Was aus Seefrachtbriefe extrahiert wird

So funktioniert die Extraktion für Seefrachtbriefe

Seefrachtbriefe erreichen ein Büro als Reederei-PDFs, Spediteur-Exporte und gescannte Kopien und teilen eine Layout-Familie mit dem begebbaren Konnossement. Talonic klassifiziert das Dokument, erfasst, dass es sich um einen nicht begebbaren Seefrachtbrief handelt, und ordnet es dem Seetransport-Modell in der Field Registry zu, die Verlader, Empfänger, Notify-Party und Reederei als Kopffelder hält und die Container und Frachtzeilen als eigene Arrays zurückgibt. Containernummern werden gegen die ISO-6346-Prüfziffer validiert, Bruttogewicht und Maße werden mit expliziten Einheiten typisiert, die HS-Warennummer wird pro Frachtzeile gelesen, und die Fracht wird als vorausbezahlt oder per Nachnahme in der angegebenen Währung erfasst. Jeder Wert wird mit einem Konfidenzwert und einem Pixel-Bereich-Zeiger gemäß DIN SPEC 91491 zurückgegeben, sodass ein US-Zollmakler oder die Reederei eine Containernummer oder einen Empfänger vor der Freigabe gegen die Quelle prüfen kann, und der erfasste Dokumenttyp verhindert, dass ein nicht begebbarer Frachtbrief wie ein Traditionspapier behandelt wird.

Beispielextraktion

Ein nicht begebbarer Seefrachtbrief, zwei Container von Yokohama nach Oakland, Fracht vorausbezahlt

{
  "document_number": "SWB-2026-3391",
  "document_date": "2026-05-06",
  "booking_reference": "BK-2026-3391",
  "shipper.name": "Yokohama Auto Parts K.K.",
  "consignee.name": "Acme Imports LLC",
  "carrier.name": "Ocean Network Express",
  "vessel_name": "Pacific Aster",
  "voyage_number": "124E",
  "port_of_loading": "JPYOK Yokohama",
  "port_of_discharge": "USOAK Oakland",
  "freight_and_charges": "USD 4,250.00 prepaid",
  "currency": "USD",
  "containers": [
    {
      "container_number": "ONEU4471203",
      "container_type": "40HC",
      "seal_number": "SL889210",
      "gross_mass": "9,300 KG"
    },
    {
      "container_number": "ONEU4471299",
      "container_type": "40HC",
      "seal_number": "SL889211",
      "gross_mass": "9,300 KG"
    }
  ],
  "cargo_lines": [
    {
      "cargo_description": "Automotive parts",
      "number_of_packages": "620 cartons",
      "gross_mass": "18,600 KG",
      "commodity_code": "8708.99"
    }
  ]
}

Häufig gestellte Fragen